11月7日，新能源汽车板块受到影响消息大大：产业方面，工信部回应于是以联合编成《2021年-2035年新能源汽车发展规划》(全称《规划》)，目前《规划》正处于印发阶段。公司方面，特斯拉通过官方微博首次发布了中国生产的Model 3照片；丰田汽车公司与比亚迪就正式成立显电动车的研发公司签定合资协议，新的公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。业内人士回应，基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究，长年寄予厚望新能源汽车产业的发展前景。

受到影响消息大大最近，从特斯拉上海工厂传到的好消息大大。11月7日，特斯拉通过官方微博首次发布了中国生产的Model 3照片，而这必要源自上海超级工厂工程进度超强预期地转入了试生产阶段。

另有媒体报道，特斯拉上海工厂生产的Model 3将于11月11日月亮相，国产Model 3预计今年年底开始小规模交付给，明年第一季度大规模交付给。同日，国务院印发更进一步作好利用外资工作的意见。意见认为，各地区要确保内外资汽车生产企业生产的新能源汽车享用同等市场准入待遇。

修改乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法，在外方与中方合资伙伴协商一致后，容许外方在华投资的整车企业之间出让分数。特斯拉上海工厂的投产工程进度远超过预期。兴业证券在研报中回应，基于对Model 3竞争力的辨别、国内新能源车竞争格局的分析，以及国产产业链上市公司的弹性测算，预计上海工厂清后两年经销以及国内供应链的弹性将超强市场预期。与此同时，比亚迪和丰田也来发糖。

11月7日，比亚迪宣告，丰田汽车公司与比亚迪就正式成立显电动汽车的研发公司签定合资协议。新的公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。

新的公司将积极开展显电动汽车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等涉及业务。该公司将由双方专门从事涉及业务的人员重新组建。比亚迪方面回应，本次合资正式成立显电动汽车研发公司设计、研发的产品将用于比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，丰田方面则在品质及安全控制标准拒绝把触。

合营公司设计、研发的纯电动汽车用于丰田品牌。有一点注目的是，区别于此前丰田与一汽、广汽的合作模式，丰田将与比亚迪积极开展技术对等的整车研发合作，共同开发显电动车和动力电池。后补贴时代市场降温自2009年以来，国家开始大力支持新能源汽车推广应用。在各方共同努力下，我国新能源汽车经销规模快速增长。

2018年新能源汽车经销超过127万辆和125.6万辆，同比分别快速增长59.9%和61.7%。新能源汽车整车、关键零部件的技术水平显著提高，产业综合竞争力显著提高，已由跟上期转入成长期，产品的社会认可度明显提升，产业规模效应显出，动力电池和整车成本大幅度上升。

虽然新能源汽车已转入后补贴时代，但市场的销售情况依然与国家补贴政策紧密挂勾。今年6月26日，被称作史上退坡幅度仅次于的2019年新能源汽车补贴新政开始实行：国家补贴标准减少大约50%，地方补贴则必要解散，2019年补贴退坡幅度相似70%。因此，7月以前，新能源汽车销量显然走进了一波行情。

中汽协数据表明，今年1-6月新能源汽车销量已完成41.2万辆，同比快速增长高达111.5%。转入下半年，新能源汽车市场很快降温，月度销量已经常出现三连跌。7月、8月新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆，同比分别上升4.7%、15.8%，9月销量为8万辆，同比上升堪称不断扩大至34.2%。乘联会秘书长崔东树指出，6月底补贴退坡带给销售成本大幅度下跌，经销各环节很难较慢应付这样的成本变化。

以比亚迪为事例，其新能源汽车的销量自7月份开始经常出现递增，7月至10月销量分别为16567辆、16719辆、13681辆、12567辆，同比上升幅度分别为11.84%、23.44%、50.97%、54.58%。比亚迪在三季报中预计2019年全年归属于上市公司股东的净利润为15.84亿至17.74亿元，同比下降36.19%至43.03%。产业转入成长期11月7日，工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰回应，工信部于是以联合编成《2021年-2035年新能源汽车发展规划》，目前《规划》正处于印发阶段。

《规划》面向2035年新能源汽车的发展，着力引人注目四化，即电动化、智能化、网联化、分享化。不受此消息影响，新能源汽车板块展现出活跃，东旭光电、高澜股份、蓝思科技上涨逾5%，厚普股份、曙光股份、动力源、东睦股份上涨逾4%。东兴证券汽车行业分析师回应，未来发展四季度，新能源汽车月度经销数据同比上升的风险无法几乎回避；同时，产业链对补贴的倚赖将更进一步减少，市场配对将更进一步减缓。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究，长年寄予厚望新能源汽车产业的发展前景。

招商证券汽车行业分析师指出，近几年，海外传统大车企相继启动在新能源汽车领域的战略投放，根据其最重要车型/平台的手推车时间，预计2020年至2021年开始将打开新一轮快速增长。中国电池材料企业在全球数码电池的发展过程中早已不具备全球竞争力，而过去5年，在中国新能源汽车产业大发展中又渐渐培育出了一些不具备竞争力的动力电池企业。

长年寄予厚望有能力深度紧贴海外主流供应体系的中游公司。

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